的“心脏”，电机的重要性不言而喻，其功率和扭矩的大小直接决定了整车的动力性能。那么市面上在售纯电动车型，

  按照电源性质，电机可分为直流电机和交流电机两大类，目前新能源汽车的电机大多数都采用的是交流电机。其中，交流电机又可分为同步和异步，而直流电机由于功率和体积容量的原因，现在汽车上很少用了，比如，曾经红极一时的丰田普锐斯，采用的就是无刷直流电机。

  在新能源汽车替代传统燃油车的进程中，发动机的重要性也被电动机所取代，然而不同的是，发动机的性能可以用L4、V6、V8、W12等气缸数直接反映出来，电动机就没那么直白了。只能用结构上的不同来区分，比如接下来要说到的永磁同步、励磁同步、感应异步等等。

  永磁同步电机是一种采用永磁体作为转子磁场源的同步电机，与传统的感应电机相比，具有结构相对比较简单，体积小、效率高、功率因数高等优点。

  永磁同步电机的结构主要由定子和转子两部分所组成。其中，转子是由永磁体组成，与定子磁场同步旋转，因此在无负载或轻载工况下，其转速与同步转速几乎相同。定子绕组，就是铜线围绕着定子铁芯进行环绕，经过控制定子绕组的输入电流的频率，能控制磁场旋转频率，进而控制转速和扭矩，实现电能到动能的转换。

  永磁同步电机体积较小、重量较轻，被绝大多数纯电动汽车使用，但是永磁模块必须用到50%以上的稀土材料，所以制作成本也较高。不过制作永磁的稀土材料（钕铁硼等），在国内的储量较为丰富，所以被绝大多数新能源汽车都采用永磁同步电机这一类型。

  励磁（他励）同步电机的特点在于没有永磁体，一定要通过外部电源，来提供永磁铁场的励磁电流，和永磁同步电机都属于同步电机的一种。

  励磁电机是由励磁线圈提供磁场的，一定要通过励磁线圈将电能转化为稳定的磁场，所以工作效率比永磁同步电机低。但是，励磁同步电机在电机转速和负载特性控制等方面具有更高的灵活性，能适应更多种不同的应用场合。

  感应电动机，又称作异步电动机，其转子是可转动的导体，通常多呈鼠笼状。感应异步电机最重要的包含定子、转子、轴承、机壳和端盖等部件，其中定子由定子铁芯和三相定子绕组构成，转子由缠绕线圈的铁芯构成，根据缠绕方法不一样，大致上可以分为绕线式转子和鼠笼式转子。由于转子始终需要切割磁感应线，所以它和旋转磁场的转速并不同步，因此被称为“异步”。

  与永磁同步电机不同，感应异步电机的转子不需要稀土材料，所以制造成本相比来说较低。并且其在高转速工况下表现更出色，适合注重动力性能的车型。

  以上三种电动机，便是当下纯电动汽车中使用频率最高的电机类型。与发动机相比，电动机的技术上的含金量并没那么高，提升功率输出的办法也相对简单的多。设计制造功率更大的电机，通常的做法是加大铁芯，增加绕组截面积和升高电压，增加绕组匝数等。所以，现在的纯电动汽车功率，可以轻轻松松达到200匹以上。