电动轿车是轿车行业的开展的新趋势，我们都知道其原理中心是用电机代替发动机，完成电力驱动。但我们又有没有想过电动轿车上的电机和一般电机又是否相同呢?答案肯定是否定的，和惯例运用感应电机比较，电动轿车电机不管在功用要求和驱动原理上都有较大差异：

　　1、电动轿车电机应该具有较大的发动转矩、杰出的发动功用和杰出的加快功用来满意电动轿车的频频启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测验上，便是要求电机在进行转速或转矩操控时，呼应时刻要短;一起在外界负载产生阶跃变化时，电机本身的反映要够快，调整输出的功率和转速;

　　2、电机轿车电机的恒功率规模应该规划得较为广阔，以满意电动轿车高速行进时的转矩输出，确保轿车可完成的最高时速;

　　3、电动轿车电机应该具有较大规模的调速才能，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够依据驾驭需求，随时调整电动车的行进速度和相应的驱动力;

　　4、电动轿车电机应该具有杰出的功率特性，在较宽的转速/转矩规模内，取得最优的功率，进步一次充电后的继续行进路程，一般要求在典型的驾驭循环区，取得85%~93%的功率;

　　6、电动轿车电机应该具有杰出的可靠性，耐温文耐湿润功用强，能够在较恶劣的环境下长时间作业，运行时噪音低，修理便利;

　　致远电子依据对电机及电动轿车行业的深化探究和持久堆集，成功在MPT系列电机检测体系上整合面向新能源轿车的特别测验项目——MAP图和再生能量回馈实验，为广阔电动轿车电机规划者供给优异的测验解决方案。

　　依据GB/T18488-2015电动轿车用驱动电机体系实验规范，需求对新能源轿车驱动电机进行MAP图测验，获取该电机的功率特性和高效区散布状况。MAP图实践测验成果如下图:

　　图中横轴为转速，纵轴为转矩，色彩表明关于的功率，它代表了电机在不同的作业区域(转速，转矩)下的功率特性散布状况，其间橙红色部分便是电机的高效区。高效区散布越广，代表该电机在各类工况下运行时越省电。

　　MPT电机检测体系内置MAP自动化测验功用，能够准确的经过用户预先设置的加载状况，自动操控负载和被试电机进行对应的工况加载，获取不同工况下的功率，终究把海量的测验数据整组成一张MAP图，直观地为用户剖析电机的功率特性和高效区散布状况。

　　相同依据GB/T18488-2015电动轿车用驱动电机体系实验规范，还需求对新能源轿车驱动电机进行再生能量回馈实验。该实验意图是考量驱动电机在制动时，即运行在发电机状况时，能否正常完成电能的回馈，一起评价电机的实在能耗状况。

　　针对驱动电机的再生能量回馈实验，致远电机MPT电机检测体系可灵敏使用内置MDA电机与驱动器剖析仪的积分功用，对电机操控器的输入端进行实时积分，准确捕捉该电机在制动时回馈的能量值。

　　一起针对电机操控器和动力电池之间直流充放电特性，致远电机特别规划充放电积分功用，可对电机操控器输入端的电信号进行采样率周期实时积分，即便电机快速在电动机状况和发电机状况之间切换，也能够捕捉到一段时刻内电机和动力电池之间的能量传输状况。