现已建立5年多的抱负轿车，至今只要抱负ONE一款车在卖，尽管环绕它的争议和质疑一向没停过，但现在来看，它的小日子其实过得挺得劲的。

　　先是拿11月上险量数据，明火执仗地怼了群众。即一款抱负ONE，直接顶群众中大型SUV全家桶的上险量总和。

　　最近又发布了2021年度成果，以一款车型，迈入“9万辆”大关，和小鹏（98155辆）、蔚来（98155辆）等量齐观。单拎出来，抱负ONE则是新势力中仅有一款能月销破万的车型。

　　很显然，抱负ONE渐渐的变成了30万级的“现象级”产品，热度乃至不输汉兰达途昂等巨子。但是便是这样的爆款，背面却没有过硬的“自主研制”实力，它的中心技能，简直都是别人家的。

　　至于底盘方面，此前就有某轿车拆解栏目通过拆解发现抱负ONE和老款汉兰达的底盘高度相同。当然，国产车逆向开发日系车的底盘，内行业现已不算啥隐秘了。

　　此外，抱负ONE的车机体系来自在德赛西威，而号称是全栈自研的AD高档辅佐驾驭体系，其间中心的芯片部分，则来自国产供货商地平线。

　　轿车作为一种杂乱且巨大的产品，集成上万个零部件，收购多家供货商并不古怪。但是在现在崇尚自主研制的大环境下，具有中心技能的研制实力，却是至关重要的。比如比亚迪、特斯拉等，它们均由于强壮的技能实力，而备受顾客赞誉和追捧。

　　像抱负ONE这种，根本没啥技能掌握在自己手里的，的确有点不应该。同为新势力头部的蔚来，有自研的电机和电控体系，以及具有特征的换电技能；小鹏在软件层面也有自己中心的东西，现在已开发了Xmart OS体系和XPILOT软件。

　　没有自己“中心技能”，这是当时抱负轿车清楚明了的短板。但是，这并没有阻碍到抱负ONE的热销，许多国人仍是愿意为它买单，这到底是怎么回事呢？

　　这背面的逻辑实践上并不难理解，由于抱负ONE并不是靠“技能过硬”来降服顾客的。它把首要精力放在了技能集成上，而且从产品动身，拿捏住了顾客的三大需求：

　　正如有句话说的“挑选比尽力重要”，抱负并没有像蔚来小鹏那样直接走纯电道路，而是另辟蹊径，挑选了增程式。最初可没少挨批和质疑，但从现在的销量来看，顾客其实是乐于承受这种过渡产品的。

　　可油可电，归纳续航1080km，这的确处理了当下顾客的路程焦虑，一起还能享用新能源方针带来的福利。现在赛力斯、岚图、日产也推出了类似的混动产品，阐明最初抱负真的是目光远大，李想不愧是一流的产品司理。

　　其次，抱负对其产品定位很清晰，直接将瞄准了本钱较为雄厚的“奶爸家庭”。中大型的尺度，大6座的空间，独立的按摩电动座椅，后排电动腰托等舒适性装备，合作30多万的价格，同级的确难寻对手，这种稀缺性也是它的取胜法宝。

　　论技能和品控质量，抱负ONE并没有太多优势，但在使用者实在的体会和服务上，却是许多人众所周知的。它是一个很垂青用户反应的车企，包含断轴事情召回，座椅偏硬替换，屡次OTA软件晋级、只保存6座等，都是抱负依照每个用户和商场的反应，来及时作出调整的。

　　此外，尽管抱负体量不大，但它却很舍得花重金，在国内布局多家零售和维修中心，让用户的需求得到实在的保证。

　　总的来说，没有太多“自研技能实力”可言的抱负轿车，可以有当时的成功，并非全赖技能自身，而是其拿手使用现有的有限资源，去戳中顾客的实践用车需求。有点把“拿来主义”，发挥到极致的意思。

　　当然，在疆哥看来，这种战略并不是长久之计，究竟增程式仅仅过渡计划，抱负轿车想要走得更远，规划更大，终究是要培育自己的中心技能团队，具有满足应对商场改变的“自研”才能，当然掌握好节奏，至关重要。对此，你又是怎么看的呢？欢迎重视“车域无疆”，在下方谈论区留言，共享你的观点。