简直一切现代电动汽车都经过直接驱动和减速齿轮体系将动力传送到道路上——简略来说水上人家单速变速器。虽有“变速”二字，但实际上没有一点可变传动比的组织，仅仅单纯依托电动机的即时大扭矩，来满意加快、功率和高速巡航等场景的需求。

　　已知的量产变速电动车，水上人家保时捷Taycan参数图片）和同渠道的奥迪E-Tron GT，后电机配有双速变速箱，再往前还有脱胎于哈飞赛豹的Coda电动车，经过改装后的CVT变速箱充沛的使用电动机。不过在德国巨子博世眼里，电动车不只捆绑需求变速箱，并且CVT会成为更适合电动车的挑选，由于获益于接连可变传动比的特性，电动车可以继续以最高效的方法运转，或许依据给定的状况充沛的使用扭矩和功率。

　　博世的CVT4EV变速箱可以在必定程度上完结提高功能和延伸续航的兼得，在试验车辆装置之后，不只车辆的加快体现和极速得以提高，一起扭矩需求的削减也降低了耗电量。这也就从另一方面代表着车辆可以搭载更小的电机和电池，削减相关本钱也就显得瓜熟蒂落。而关于电动越野车而言，还可经过CVT扩大扭矩输出，起到低速挡的效果。依据博世官方的数据，CVT4EV的功率可以提高4%，尽管成效不行明显可是捆绑有必定的潜力。